Morské tradície. Morské legendy a zvyky V čo veria námorníci a aké tradície dodržiavajú?
Čo si budeme nahovárať, keď aj na súši môžeme často stretnúť človeka, ktorý hádže ohorok cigarety do trávy alebo za sebou necháva nevyzbierané odpadky.
Ak ste pozvaní na loď, nezabudnite
- Hlavnou osobou na lodi je kapitán. Každý na palube musí bez pochýb vykonať ktorýkoľvek z jeho príkazov bez toho, aby diskutoval o správnosti konania. Ak máte pochybnosti, môžete vyjadriť svoj názor po tom, čo sa vrátite do prístavu a zakotvíte pri stene.
- Pri vstupe na loď sa musíte vyzuť alebo vymeniť, aby ste nepoškodili palubný kryt.
- ak ste už boli pozvaní na jachtu, skôr ako vstúpite na palubu, opýtajte sa kapitána, či vám dovoľuje nastúpiť.
- Nehádžte cez palubu odpadky – obaly od cukríkov, ohorky cigariet. Overte si u kapitána, či je fajčenie povolené, kde sa to dá robiť a kde sa nachádza nádoba na odpadky.
- Nefajčite a nepite alkohol mimo špeciálne vyhradených priestorov - červené víno sa prakticky nedá zotrieť z teakovej podlahy a pokožka spálená popolom z cigariet môže kapitánovi aj jeho hosťom pokaziť náladu na celú dovolenku.
- Počas prechodu sa zdržte nadmerného pitia alkoholu – návrat do prístavu je lepšie osláviť a pri vode sa obmedzte na pohár šampanského, pohár koňaku alebo polliter dobrého piva.
- Nerozptyľujte kapitána počas jazdy a nežiadajte ho, aby „nechal kormidlovať“. Keď je to bezpečné, kapitán ponúkne, že sa postaví ku kormidlu pod jeho dohľadom.
- Ak sa rozhodnete plávať, informujte o tom kapitána. Povie vám, odkiaľ je najlepšie to urobiť - z plaveckej plošiny alebo vám umožní potápať sa z predkolenia. V každom prípade je plávanie možné až po zastavení pohybu lode a zastavení motorov.
Námorné tradície
Mnohé zdroje mylne pripisujú povery námorníkov tradícii. Vidíme však, že to tak nie je. Povery nenesú vzťah príčiny a následku, pričom tradície nie sú len prejavom úcty, ale aj pozitívnymi aspektmi, ktoré sú založené na skutočných faktoch. Preto nechajme povery na večerné rozhovory pri pohári whisky a pripomeňme si niektoré tradície.
- Jednou z najznámejších námorných tradícií je rozbitie fľaše šampanského o stopku pri spúšťaní novej lode zo sklzu, alebo pri prvom pošmyknutí. Ale na to si musíte byť istí svojimi schopnosťami - koniec koncov, ak sa fľaša nerozbije alebo nenarazí na stopku, je to zlé znamenie. Vo všeobecnosti sa v modernom svete táto tradícia zmenila na polievanie paluby šampanským a pitie pohára vína. V tomto prípade je zaručená dobrá nálada a gélový lak alebo lak na lícnych kostiach plavidla zostanú nedotknuté.
- Odstráňte blatníky za pochodu. Blatníky sú nevyhnutná vec. Nemali by ste s nimi však priateľsky mávať – ukladať ich do košov alebo ich zavesiť na koľajnice. Pri približovaní sa k parkovisku sa dajú opäť uvoľniť, aby chránili boky pred poškodením. Ak ste stáli pri hrdzavom móle alebo používali zámok, ihneď odstráňte blatníky a čo najskôr ich umyte práškom - sliz z plavebnej komory alebo nečistoty z móla zostávajúce na blatníkoch môžu zašpiniť bok vašej alebo susednej. čln.
- Pamätajte, že pravá strana mora sa považuje za dôležitejšiu. Odtiaľ pochádza tradícia umiestňovať významných hostí a dámy po ich pravej ruke.
- Po priviazaní k brehu najskôr bezpečne upevnite všetky konce, kotviace šnúry a pružiny, položte podložku - koberček a až potom choďte na breh.
- Pri kotvení v kotvisku pri jachtárskom klube je zvykom využívať pobrežné vybavenie. Sprcha a toaleta na mieste nie sú o nič horšie ako tie na palube.
- Ak kotvíte v blízkosti bóje vo vodách prístavu, prepnite kanalizačný systém na zber vody do vnútorných nádrží. Verte, že prečerpávacia latrína, ktorá hádže vaše odpadové látky cez palubu, môže pokaziť romantickú náladu nielen vám, ale aj ostatným dovolenkárom.
- Nepúšťajte nahlas hudbu, ak sú v blízkosti iní ľudia. Samozrejme, máte dobrú náladu, jazdu a skvelý hudobný systém, ale vkus vašich susedov sa môže líšiť od vášho, alebo chcú byť jednoducho ticho.
- Ak je to možné, postavte sa čo najďalej od ostatných lodí – relax na vode si vyžaduje súkromie a nie je pravda, že sa vašim susedom bude páčiť, že stojíte blízko ich jachty.
- Keď sa blížite k inému plavidlu, nechajte medzi sebou dostatočnú vzdialenosť - vedľa môžete kotviť až po prijatí pozvánky a zavesení blatníkov.
- Tradíciou je aj výmena ručičiek pri prejazde či predbiehaní. Vo vnútrozemských vodách toto pravidlo dodržiavajú najmä jachtári a „gondolieri“ – majitelia nafukovacích motorových člnov. Prvý – kvôli tradíciám, druhý – z radosti z toho, že som na vode.
- Jednou z uznávaných tradícií je rozprávať sa cez vysielačku. Je to lepšie ako kričať cez celý prístav: „Ahoj, Vasya!“ Nemali by ste to však preháňať - na vnútrozemských vodných cestách stačí zavolať priateľovi na kanál 5 a potom našťastie ponúknuť prechod na alternatívnu frekvenciu , v modernej vysielačke môžete flashovať všetkých 65 kanálov. Jachtári používajú na komunikáciu kanály 25 a 43.
Dobré námornícke umenie
Každý o tom hovorí, ale nikde nenájdete jeho popis - ani v Ozhegovovom slovníku, ani vo Wikipédii, ani v encyklopédii. Ale táto prax existuje. Navyše, v základných pravidlách plavby - COLREG-72 - pravidlo č. 8a odkazuje práve na tento postup na predchádzanie zrážkam.
Poďme zistiť, čo to je, odkiaľ táto prax pochádza a prečo je potrebná.
Stručne povedané, dobrá námorná prax je zdravý rozum plus skúsenosti generácií, znásobené vedomosťami a aplikované na miesto.
Aby som to povedal širšie, je to tak schopnosť predvídať všetky scenáre a urobiť jediné správne rozhodnutie na základe požiadaviek pravidiel, zákonov, zručností, zdravého rozumu, intuície, vlastných a iných skúseností.
Keď už hovoríme o, zameriame sa konkrétne na aplikáciu dobrej námornej praxe na moderné podmienky kotvenia, parkovania, pohybu a prípravy plavidla.
Na parkovisku
Už dávno neplatí, že na lodi je kapitán šéf, on určuje pravidlá, je zodpovedný za životy ľudí na palube a jeho slovo nie je predmetom diskusie. Podľa pravidiel etiky:
- Ak stojíte na móle a v tomto čase sa k nemu blíži loď alebo jachta, ponúknite svoju pomoc pri kotvení a vyjadrite svoju pripravenosť prijať koniec. Prirodzene, zmerajte to vlastnou silou - ak nemôžete správne položiť koniec na stĺpik - je lepšie ho jednoducho držať v rukách v prípade pokoja a malej veľkosti nádoby.
- V noci používajte tlmené osvetlenie – jasné svetlo reflektorov na palube bude rušiť ostatné lode, ktoré sa pohybujú v tme, keď svietia hviezdy.
Kým sa loď pohybuje
Základným pravidlom dobrého námorníctva v navigácii je: „ zvážte, že ste bližšie k nebezpečenstvu" To znamená, že by ste nemali podceňovať úroveň tohto nebezpečenstva. Je lepšie prijať opatrenia, aby sa zabránilo incidentu, ktorý sa nestane, ako situáciu podceniť a stratiť nad ňou kontrolu.
V mladosti som sa takmer pustil do kĺzania s veslami, keď som sa ocitol medzi blížiacou sa motorovou loďou a tlačným strojom na Volge. Rozhodol som sa ukázať vznešenosť a neskoro večer som vzal svojich priateľov na druhú stranu bez toho, aby som si so sebou vzal vysielačku, zásobu benzínu alebo signalizačné zariadenie (vzdialenosť bola menej ako 1 kilometer, neboli tam žiadne veľké lode náhľad). Keď som sa vracal späť, motor sa na ceste k lodi náhle zastavil. Ukázalo sa, že zvyšný benzín z nádrže naliali kamaráti do generátora a motorovej píly a použili na zapálenie ohňa na brehu. Raketomet zostal v tábore, nebola tam žiadna komunikácia, najprv sa za zákrutou objavil Volga-Don a potom na druhej strane - výletná loď. Dobre, že tam boli veslá. V tom momente mohla autorka týchto riadkov zrejme predbehnúť „akademika“ na štvormetrovom PVC člne – tak tvrdohlavo chcela veslovať a v jednom kuse sa vrátiť do tábora.
- Na vodu by ste mali vychádzať len na plne vybavenom plavidle: skontrolujte plnenie palivových a pitných nádrží, prevádzkyschopnosť svetiel, rádiokomunikačných a výstražných zariadení, záchranných a protipožiarnych zariadení, kotiev a tendra.
- Tuzik na veľkej jachte nie je len prostriedkom na odvoz na breh za väčším množstvom alkoholu – je to okrem záchranného člna aj hlavný záchranný prostriedok. Pamätajte na to a vždy udržujte motor motocykla nabitý palivom a radlicu v dobrom prevádzkovom stave a kompletnú.
- Nezanedbávajte. Na motorovom plavidle si vždy pripevnite núdzový zastavovací čap motora na odev alebo na zápästie a keď na ňom budete, použite bezpečnostné karabíny na prichytenie zábradlia a dodržujte pravidlo: „ jedna ruka je pre jachtu, druhá pre seba" Podľa situácie používajte vesty. Moderné vybavenie je celkom pohodlné a prakticky neobmedzuje pohyb.
- Ak je vaša cesta dlhá, vymeňte si hodinky včas. K zmene hliadky by však malo dôjsť až po dokončení kritických manévrov a nahlásení situácie prichádzajúcemu tímu.
- Vždy majte lodný denník, aj keď idete do vôd blízko Moskvy. Ak sa niečo stane, toto bude váš hlavný dokument. A musíte sa pokúsiť použiť ho na určenie vašej polohy kedykoľvek s prijateľnou presnosťou.
- Ďalšie pravidlo, ktoré sa zdá byť samozrejmé, no veľa ľudí ho ignoruje. Pri divergencii zmeňte rýchlosť na režim minimálnej tvorby vĺn, snažte sa prejsť čo najďalej od ostatných plavidiel. Niekedy je strašidelné, ako štyridsaťstopové člny, dnes nazývané motorové jachty, prechádzajú medzi rybármi na gumených člnoch. Alebo ako dochádza k divergencii v tom istom moskovskom kanáli, keď vlna päťdesiatmetrovej „princeznej“ alebo „Pershingu“ odkryje dno blízko pobrežia a úbohí jachtári s malými motormi sú takmer hodení na betónový násyp.
- Pokojne použite rádiovú komunikáciu, aj keď máte malý 17-stopový motorový čln. Je lepšie, ak je vaša prítomnosť na veľkých lodiach známa a váš manéver nebude pre ostatných prekvapením. Pri ceste do iného regiónu si nezabudnite skontrolovať, na akých frekvenciách miestne spoje fungujú. Autora týchto riadkov počas výletu k Čudskému jazeru prekvapilo podozrivé ticho vo vzduchu na rieke Channel 5 a až po stretnutí s loďou pobrežnej stráže ho napadlo zapnúť námornú rádiostanicu.
O námorníkoch je veľa nepochopiteľného pre niekoho, kto neustále žije na súši, a najmä jeho ľahkomyseľný postoj k ťažko zarobeným peniazom, ktorý ani zďaleka nie je veľký; jeho správanie na brehu a oveľa, oveľa viac.
Profesionálny námorník sa formuje pod vplyvom mnohých dôvodov: sú to presvedčenia (v bežnom zmysle nazývané predsudky) a morské legendy, zvyky a jedinečný spôsob života a veľmi výrazný, energický námorný jazyk; piesne, hry a iné. Toto všetko je veľmi zaujímavé a mohla by to byť celá kniha. Tu sa dotkneme tejto absolútne dôležitej otázky.
Presvedčenia a predsudky
Povery vznikli ako výsledok pozorovania rôznych prírodných javov námorníkmi všetkých národov od prvých dní plavby. Veľa sa stalo predsudkom kvôli zhode okamihu prejavu skrytých prírodných síl s nejakým nešťastím na lodi alebo s členom posádky. Vďaka ľudskej túžbe zveličovať sa hovorilo veľa úžasných vecí, najmä keď skúsený slaný námorník rozprával dlhé cesty a príhody.
O námorných poverách boli napísané zväzky, počnúc ťažením Argonautov, legendy o plávajúcom skalnom ostrove, o Lietajúcom Holanďanovi. Takéto čisto morské prírodné úkazy, ako sú chrliče vody, fosforescencia vody, ohne svätého Elma, vetry, búrky, morské príšery, neviedli k vzniku veľkého množstva legiend, povier a zvykov, ktoré pomáhali predchádzať hrozným javom.
Medzi takéto presvedčenia v Anglicku patrí aj nemožnosť. ísť na more v piatok a ešte viac v piatok trinásteho. Mimochodom, trinásteho často pripadá na piatok. V Rusku je úloha piatka prisúdená pondelku a trinástemu sa tiež veľmi neváži.
Tu je niekoľko presvedčení, ktorými sa ruskí námorníci inštinktívne riadia na základe zvyku: nemôžete zapáliť cigaretu trom ľuďom tou istou zápalkou – jeden z tých, ktorí si ju zapálili, čoskoro určite zomrie; Na palube nemôžete pískať - pozýva búrku; Oškrabte stožiar, ak v pokoji chcete vietor. Admirál Kolomeytsov poukázal na ďalšie presvedčenie. Počas kľudu, aby ste dostali vietor, ste museli na papier napísať mená desiatich holohlavých ľudí, hodiť papier cez palubu a poškrabať sťažeň nechtami, jemne pískať... Čoskoro sa plachty naplnili vetrom. .
Do kategórie takýchto povier treba zaradiť aj tieto výroky: „Ak prší pred vetrom, postavte marsa halyardy. "Ak po vetre prší, vyberte si ich znova."
Bolo zvykom ruskej flotily, keď preplávala okolo južného majáku Gogland, hodiť malú mincu Neptúnu ako poctu za úspešnú ďalšiu plavbu, najmä ak sa loď vydala na dlhú plavbu.
Zaujímavý zvyk sa posvätne dodržiava vo všetkých námorníctve a bol výsledkom drakonických trestov v dávnej minulosti, a to uznania nedotknuteľnosti truhlice alebo kufra, v ktorom námorník ukladá svoj jednoduchý majetok. Preto zbytočnosť hradu, úplná absencia krádeží medzi námorníkmi. Ukradnúť ho dôstojníkovi je úplne iná vec.
Na našu ľútosť musíme urobiť rezerváciu a odlíšiť ruského námorníka z éry obrnenej flotily od všeobecného pravidla. Prípady krádeží medzi námorníkmi na lodiach ruskej flotily neboli ani zďaleka ojedinelé, a to najmä na plavidlách vnútrozemskej plavby. Vysvetľujeme si to nielen úpadkom morálky po japonskej vojne, ale aj nedostatočným riadnym vzdelaním námorníka, nedostatkom toho, čo súhrnne nazývame škola morského života. Rovnakým všeobecným medzinárodným námorným zvykom je uznať nadradenosť kormy lode nad jej provou. Predhradie je dom námorníka a dôstojník je tam len v službe; Dôstojník je doma na hovienku, námorník tam nesmie. Táto námorná zvyková tradícia je jedným zo základov disciplíny, najmä na obchodných lodiach. Presne povedané, všetko v obchodnej flotile spočíva na tomto zvyku.
Starý námorník je prísnym odporcom zabíjania čajok a vôbec akéhokoľvek morského vtáka. Aj toto pochádza z dávnej minulosti a je výsledkom presvedčenia, že Duša mŕtveho námorníka sa premení na morského vtáka.
Námornícke tradície
Je zvykom vykročiť na palubu pravou nohou. A pľuvanie na palubu je zločin.
Lodný denník neuvádza vopred prístav, do ktorého loď smeruje, kým doň nepríde.
Dokonca aj v našej dobe sú rôzne veci umiestnené v stenách a podlahe kormidlovne lode. Napríklad čižmy alebo podobne tvarované predmety. To všetko je moderná verzia starodávneho obradu, podľa ktorého by sa loď nemala zveriť do vôle morských božstiev bez toho, aby sme ich upokojili nejakou obetou. Spočiatku sa obetoval živý tvor - niekedy dokonca muž alebo žena - alebo krvou kropili provu lode, ale teraz obetujú fľašu šampanského. Práve tá sa zvyčajne láme na prove každej novo spustenej lode. Každý zároveň vie, že loď, na ktorej prove sa fľaša okamžite nerozbila, je považovaná za odsúdenú na zánik.
Bez klobúka nemôžete ísť na hornú palubu.
Morské povery
Mačka, najmä čierna, je medzi námorníkmi považovaná za šťastné zviera. Mačka, ktorá sa však začne šantiť v mori, „nesie vietor na chvoste“ a predznamenáva blížiacu sa búrku.
Neúspechy budú strašiť loď s mŕtvym človekom na palube, a preto sa snažia telo nebožtíka rýchlo zhodiť do vĺn.
Poruchy budú nasledovať loď, ktorá zmenila svoje meno, takže námorníci sa zdráhajú najímať na takéto lode.
Existuje názor, že duše zabitých na mori sú reinkarnované ako morské vtáky. Skúsení námorníci sa preto snažia neuraziť čajky a iné živé tvory lietajúce nad vodou. Veľmi uznávaným morským živočíchom je aj veľryba. Verí sa, že stretnutie s ním prináša šťastie.
Najuznávanejším svätcom medzi ruskými námorníkmi je svätý Mikuláš z mora. Verili, že iba ich patrónovi bolo „vopred dané Božie milosrdenstvo“, to znamená, že v kritickej situácii môže pomôcť nezávisle, bez koordinácie svojich činov s Bohom.
Žena na lodi znamená problémy. Zjavne to vzniklo v dôsledku skutočnosti, že v angličtine je slovo „loď“ ženského rodu. Preto sa predpokladalo, že ona – loď – bude žiarliť na členov lodnej posádky na ženu, ktorá sa na nej objavila.
Prítomnosť panien, najmä tých s ryšavými vlasmi, pri nakláňaní lode je zlým znamením.
Prvý klinec v kýle lode musí byť zatĺkaný cez podkovu. Klinec by mal byť prednostne zlatý (alebo zlatá minca).
Loď s kýlom vyrobeným z jaseňa, jarabiny a drieňových trámov bude mať bezpečnú plavbu.
Loď s kýlom vyrobeným z ukradnutého dreva zhorí počas svojej prvej plavby na more, ak sa krádež zistí. Ak sa krádež neodhalí, loď bude cestovať v noci rýchlejšie ako cez deň.
Podkova pribitá na sťažeň chráni loď pred poškodením.
Žraločí chvost, pribitý na čelene, pomáha zvyšovať rýchlosť lode.
- „Krst vína“ - rozbitie fľaše o stopku spúšťanej lode. Ak sa fľaša na prvý raz nerozbije alebo úplne preletí okolo trupu, je to pre loď zlé.
Predčasné oznámenie mena lode je vysoko nežiaduce.
Nemôžete zmeniť názov lode.
Deň, keď loď vypláva na more, je piatok (deň ukrižovania Krista), najmä 13. deň, je nešťastný deň.
Deň, keď loď vypláva na more, je prvý pondelok v apríli (narodeniny prvého vraha na svete Kaina a deň, keď zabil svojho brata Ábela) - nešťastný deň.
Deň, kedy loď vypláva na more, je druhý augustový pondelok (deň zničenia miest Sodoma a Gomora) – nešťastný deň.
Cestujúci - právnici (chrániaci záujmy majiteľov lodí) a duchovní - môžu viesť k problémom počas plavby.
Mŕtvy človek na lodi je nešťastný. Ak sa objaví, je potrebné ju položiť cez stredovú rovinu lode a po príchode do prístavu ju ihneď poslať na breh. A až po odoslaní tela zosnulého bolo možné vystúpiť na breh.
Zákon odovzdania fľaše vína je proti slnku, teda susedovi sprava. Prenos slnkom je morská sivá.
Útek potkanov z lode znamená jej smrť.
Lukonohý námorník znamená veľa šťastia.
Narodenie dieťaťa na palube je šťastie.
Mop alebo vedro spadnuté cez palubu je znakom nešťastia.
Svetlá svätého Elma na stožiaroch lode sú znakom šťastia.
Míňanie lodnej vlajky medzi schodíkmi lávky je znakom zlyhania.
Nešťastie čaká tých, ktorí pred odchodom na more použijú veci utopených námorníkov alebo prinesú na palubu kvety.
Streľba z kotvy v pondelok, najmä 13., sľubuje problémy (v ruskej flotile).
Pľuvanie na palubu je zločin.
Poškriabajte sťažeň a počas pokoja sa objaví vietor.
Počas kľudu treba na papier napísať mená desiatich holohlavých ľudí, hodiť papier cez palubu a poškriabať nechtami sťažeň, jemne pískať - vietor sa určite objaví.
Uznanie nedotknuteľnosti truhlice alebo kufra.
Uznanie nadradenosti kormy lode nad jej provou.
Nemôžete zabíjať čajky ani žiadne morské vtáky vo všeobecnosti (sťahujú sa do nich duše mŕtvych námorníkov).
Na privolanie vetra musí kapitán hodiť čiapku a kormidelník musí hodiť čižmu v smere, z ktorého bol vietor požadovaný.
Liekom na tornádo je zapichnutie noža s čiernou rukoväťou do stožiara v kombinácii so zvonením zbraní a kúziel.
Vietor privolať – bičovať sa navzájom bičmi.
Morské legendy a mýty
Podľa mytológie starých Grékov mal pán vetrov Aeolus štyroch pomocníkov – severný búrlivý vietor Boreas, východný Eurus, južný Not a západný Zephyr. A aby nenahnevali Aeola a jeho pomocníkov, obrátili sa námorníci k pánovi vetrov s modlitbami a obetovali mu. Ale takéto obety a modlitby existovali nielen v Európe, stále v krajinách juhovýchodnej Ázie, námorníci sa modlia k svojim starým bohom, zapaľujú kadidlo a prinášajú dary, a to s orientálnou veľkorysosťou a úctou, hádžu do nich strieborné alebo dokonca zlaté mince; more a dekorácie.
- „Oheň svätého Elma“, čo nebolo nič iné ako elektrické výboje vo forme svetelných lúčov, ktoré sa objavovali na ostrých koncoch vysokých predmetov, keď bola atmosféra nasýtená elektrinou. Väčšina námorníkov považovala takéto „svetlá“ za zlé znamenie. Verilo sa, že stupeň nebezpečenstva ohrozujúceho loď závisí od farby svetiel. Zároveň však možno spravodlivo poznamenať, že tieto „svetlá“ neboli vždy považované za zlé znamenie, a naopak, niektorí námorníci ich dokonca považovali za znak priazne vyšších síl. Je dobre známe, že Kolumbus na svojej prvej plavbe cez Atlantik dokázal zabrániť vzbure posádky jednej zo svojich lodí - Santa Maria - tým, že ukázal na „svetlá“ ako znamenie nebeskej priazne. sily smerom k ich zdĺhavej plavbe.
Zaujímavá je aj história vzniku sviatku Neptún, ktorý sa dodnes oslavuje na všetkých lodiach prekračujúcich rovník.
Neptún považovali starí Rimania za boha morí. Nebolo to však vždy tak - spočiatku bol uctievaný ako božstvo riek a prameňov a tiež „dohliadal“ na zrážky a bol patrónom koní. Oveľa neskôr, pod vplyvom helénskych presvedčení, Neptún získal črty charakteristické pre starovekého gréckeho boha morských prvkov Poseidona a mytologické legendy mu sprostredkovali taký atribút Poseidona ako trojzubec. Neptún začal byť uctievaný ako vládca morí a oceánov a od toho momentu ho začali námorníci žiadať o povolenie prekročiť rovník, respektíve ani nie rovník, ale určitú zónu označenú na mapách ako hranicu. medzi rôznymi hemisférami Zeme, pretože samotný pojem „rovník“ sa „objavil iba v čase veľkých geografických objavov. Z týchto čias sa do našich čias dostala prvá zmienka o sviatku Neptúna v podobe, v akej sa oslavuje dodnes.
Zvláštne miesto v morských legendách a tradíciách zaujímajú tajomní a hrozní obyvatelia morí a oceánov a najmä ich hlbín. V dávnych dobách boli určité miesta nebezpečné pre plavbu spájané aj s nejakými nadprirodzenými bytosťami. Klasickým príkladom sú Scylla a Charybdis, mýtické stvorenia, ktoré podľa starogréckej mytológie a Homérovej Illiady žili na oboch stranách úzkeho prielivu (ako sa vedci domnievajú, Messinského prielivu) a ničili prechádzajúce lode.
Podobné morské príšery boli postavami v iných starovekých mýtoch, odkiaľ neskôr migrovali do Biblie. Väčšina mýtov a legiend o morských príšerách sa však ústne tradovala z generácie na generáciu námorníkov.
Povera medzi ponorkármi
Väčšina ponoriek si je istá, že šťastie alebo smolu lode je priradené spolu s jej číslom. Je potrebné poznamenať, že tragédie sa často stávajú ponorkám končiacim na „deväť“.
Jednoduchý zoznam faktov len potvrdzuje túto teóriu: 8. marca 1968 sa ponorka Tichomorskej flotily K-129 potopila počas bojovej služby pri ostrove Guam (vyzdvihnutá americkými silami v roku 1974). Zomrelo asi 100 ľudí.
V roku 1970 sa jadrová ponorka Severnej flotily K-69 zrazila s neidentifikovanou jadrovou ponorkou amerického námorníctva.
V tom istom roku na jadrovej ponorke K-329, ktorá sa stavala v závode Krasnoje Sormovo v Gorkom, došlo k nekontrolovanému spusteniu reaktora, po ktorom vypukol požiar a následné uvoľnenie rádioaktivity.
Začiatkom roku 1983 sa jadrová ponorka Severnej flotily K-449 zrazila s neidentifikovanou jadrovou ponorkou amerického námorníctva.
V tom istom roku, 24. júna, sa pri pobreží Kamčatky v Krašeninnikovovom zálive potopila jadrová ponorka Tichomorskej flotily K-429. Po zdvihnutí bol odovzdaný na opravu. Keď boli opravy dokončené, opäť klesla na stenu závodu. 2 ľudia zomreli. 6. októbra 1986 sa v Sargasovom mori pri Bermudách v dôsledku výbuchu v raketovom sile potopila jadrová ponorka Pacifickej flotily K-219 s dvoma reaktormi a 15 balistickými raketami na palube. Zahynuli 4 členovia posádky.
Posledná nehoda bola na jeseň 2003 už vyradenej K-159, ktorá smerovala na skládku v prístave Polyarny, a vyžiadala si životy deviatich ľudí.
Znamenia a povery medzi námorníkmi
Všetci námorníci veria v znamenie týkajúce sa potkanov opúšťajúcich loď, pretože veľmi dobre vedia, že potkany netolerujú vlhkosť, a preto, ak hlodavce utečú, znamená to, že sa na lodi otvoril únik.
Z jedného zápasu si nezapálite cigaretu pre troch ľudí - jeden z tých, ktorí si ju zapália, určite zomrie.
Námorník s rôznofarebnými očami má smolu.
Pád vedra alebo mopu na palubu je zlé znamenie.
Na palube sa nedá pískať – privoláva búrku.
Žena na palube je tradične považovaná za zlé znamenie pre loď. Dieťa na lodi má však šťastie.
Niektoré z najstarších námorných povier zahŕňajú tetovanie. S ich pomocou sa námorníci snažili získať priazeň bohov a vrátiť sa bezpečne domov. Veľa šťastia priniesol obraz mora (symbol nádeje), čierna mačka, štvorlístok a podkova. Mnoho námorníkov má medzi indexom a palcom tetovanie hviezdy. V americkom námorníctve sa teda verí, že človek s prasaťom a kohútom na ľavej nohe sa nikdy neutopí.
V každom prístave vedia, že ukázať prstom na loď, ktorá z nej odchádza, znamená zatratiť ju.
Deň, kedy loď vypláva na more, je piatok, najmä 13., čo je nešťastný deň.
VIETOR JE SPRAVODLIVÝ
Pomori v očakávaní pekného vetra skandovali mená všetkých vetrov, pričom robili zárezy na špeciálnej palici. Kormidelník ju hodil cez hlavu do mora, hovoril milé slová žene želaného vetra a karhal manželku toho druhého.
V takýchto prípadoch sa Švédi modlili, kde prosili o pomoc všemocného ducha kráľa Erica. Podľa legendy mohol nasmerovať vietor v smere, kam nasmeroval priezor svojho klobúka.
Tento typ vetra sa nazýval „klobúkový vietor“ a klobúky v štýle „ako Eric“ boli povinným atribútom oblečenia každého sebavedomého švédskeho kapitána. Novozélandskí námorníci mali rituál „kŕmenia“ potrebným vetrom.
HISKÁNIE VETRA
Od nepamäti sa námorníci a rybári snažili nielen predpovedať, aký bude vietor, ale snažili sa ho aj ovládať. Takto sa zrodilo množstvo rituálov a magických prostriedkov určených na ochranu lode pred búrkami alebo na vyvolanie potrebného vetra. Napríklad v pokojnom počasí bol „osvedčený“ spôsob, ako dostať vietor do práce, „píšťalka“.
Grécka legenda o morskom božstve Tritonovi hovorí, že na príkaz svojho otca, boha morí Poseidona, mal pomocou mušle „zapískať“ nepokoje v mori a v prípade potreby upokojiť. to dole. Čínski námorníci tiež používali rovnakú techniku, hoci nepoznali mýty starovekej Hellas. Číňania verili, že morské mušle obývajú duchovia, ktorí ovládajú morské živly. Obzvlášť si cenili vzácne biele mušle „Yusuan“, ktoré majú kučery v smere hodinových ručičiek. Zvyčajne sa uchovávali v kláštoroch a svojou hodnotou sa rovnali diamantom. Šťastný bol námorník, ktorému bolo dovolené vziať so sebou na more posvätnú relikviu.
Ako čas plynul, škrupiny sa už nepoužívali, ale zvyk „pískania“ vetra naďalej žil a šíril sa po všetkých moriach a flotilách. Ruskí námorníci majú príslovie: "Ak nebudeš pískať, nebude vietor." Ale pískať ste museli s rozumom. Na tento účel mali kapitáni a lodníci špeciálne „čarovné“ píšťalky, ktoré sa uchovávali v modlitebných boxoch a používali sa len ako posledná možnosť.
Vietor „pískali“ melodickými trilkmi a otáčali sa smerom, odkiaľ očakávali, že príde. Počet hvizdov určoval silu vetra a jeho trvanie. Jednoduché bezduché pískanie na lodi bolo prísne trestané, pretože podľa námorníkov to mohlo viesť k nepredvídateľným problémom.
Nie všetci námorníci sa však spoliehali na „pískanie“ vetra. Tí najrozumnejší prijali vhodné opatrenia ešte pred odchodom na more. Napríklad starí Gréci si pred dlhou plavbou oholili hlavu, akoby svoje vlasy darovali bohovi severného vetra Boreasovi.
Fíni kúpili v prístavných obchodoch zázračné laná s tromi začarovanými uzlami. V správnom momente sa vypustením konkrétneho podarilo vyvolať mierny vánok, dobrý silný vietor či zlostnú búrku. Tí chudobnejší si mohli kúpiť jednoduchý amulet v podobe medailónu s vyobrazením plaviacej sa lode.
Slaní trampi mali iné „osvedčené“ prostriedky. Napríklad sa verilo, že vietor prináša trepotanie mopu po boku lode, škrabanie sťažňa nožom, oblievanie plachiet vodou, priväzovanie topánok k plášťom alebo hádzanie nejakého predmetu cez palubu. dar morským bohom.
Je pravda, že sa stalo, že všetky tieto akcie vykonané spoločne nespôsobili najmenší pohyb vzduchu. Potom zostávala posledná možnosť... dať tomu chrapúnskemu chatárovi poriadny výprask, až kričal na celý oceán.
veľryba
Existuje názor, že veľryba je šťastné zviera. Na tých čakali problémy. ktorí zabíjali veľryby, ale objavenie sa veľrýb tam, kde ich predtým nebolo vidieť, sľubovalo budúce problémy. Mnohé manželky veľrýb v rôznych krajinách ležali v posteli a hladovali, kým ich manželia boli na mori, aby sa zabezpečilo, že budú mať dobrý úlovok.
LABERLAND
Pre Britov je Lubberland bájnou krajinou hojnosti, rajom pre námorníkov, ktorí zomreli na súši, na rozdiel od Fiddlers Green - „Singing Tabernacles“ - raj pre námorníkov, ktorí zomreli na mori.
JAKOBOV REBRÍK (REBRÍK ANJELOV)
Táto prezývka je daná rebríku s drevenými stĺpikmi a povrazmi. Svoje meno dostal podľa optického javu na oblohe, keď zväzok slnečného svetla prechádza prietržami mrakov a sleduje svoju cestu cez hmlu v dôsledku rozptylu na kvapkách, z ktorých sa skladá. Viditeľné, keď je Slnko skryté za ťažkými mrakmi a vzduch je naplnený ľahkou hmlou. Lúče sú rovnobežné, ale zdá sa, že sa rozchádzajú z jedného bodu - Slnka.
MAST
Verilo sa, že počas pokoja, aby ste vytvorili vietor, musíte poškriabať stožiar nožom a zo strany, z ktorej je potrebný vietor.
PRST
Každý od detstva vie, že ukazovanie na niečo ukazuje nielen vaše zlé spôsoby, ale je to aj zlá forma a škaredý čin. Obzvlášť smolou je ukázať prstom na oblohu - to môže rozhnevať bohov a priniesť búrku alebo upokojenie. A v každom prístave každý vie, že ukázať prstom na loď, ktorá ju opúšťa, znamená odsúdiť ju na smrť.
PLACHTA
Ak je more pokojné, potom, aby sa objavil vietor a plachty boli naplnené vetrom, boli poliate vodou.
podkova
Zdalo by sa, že podkova je čisto suchozemský talizman. Veľký význam má však aj more. Ak pribijete podkovu na sťažeň, na dvere kajuty alebo do podpalubia, potom „Lady Luck“ vašej lodi určite pomôže. Preto bola na sťažeň vlajkovej fregaty slávneho admirála Nelsona pribitá aj podkova.
Okrem toho je potrebné poznamenať, že podkovy sú zavesené rôznymi spôsobmi. Rusi sú hore nohami. Mnohé národy pribíjajú konce, verí sa, že potom šťastie neutečie (nevyleje sa). Alebo ho môžete zavesiť do strednej polohy, potom bude symbolizovať písmeno „C“ - prvé písmeno v mene Krista.
PROTIVIETOR
Starovekí námorníci z Indonézie predstavovali opačný vietor v podobe rozhnevanej búrkovej ženy. Najlepší spôsob, ako sa zbaviť jej lsti... je, aby sa všetci námorníci vyzliekli. A potom by zahanbená „uletená dáma“ určite odbočila.
PIŠŤANIE
Takmer všetky moria prísne dodržiavajú zavedené tabu – v mori sa nedá pískať. To môže zmeniť vietor alebo spôsobiť búrku. Medzi mnohými národmi je pískanie všeobecne považované za hriech, pretože pískať môžu iba diabli.
Pískanie dráždi a hnevá morských bohov. Nechuť kresťanov k pískaniu sa spája s legendou, podľa ktorej jedna márnomyseľná žena pískala, keď sledovala, ako kováč vyrába klince, ktorými sa neskôr pribíjali ruky a nohy Ježiša Krista na kríž. Moderní námorníci tiež poznajú ďalšie znamenie - "nepíšte - nebudú žiadne peniaze."
NÁUŠNICE
Náušnica v pravom uchu chráni pred reumou a oslabeným zrakom. Veľká zlatá náušnica, ktorú nosili námorníci prechádzajúci cez Mys Horn.
MIKULÁŠ
Medzi ruskými námorníkmi sa za najuznávanejšieho svätca považuje svätý Mikuláš z mora. Nielenže „chráni chudobných a núdznych“, ale môže tiež poskytnúť pomoc lodiam v núdzi, zastaviť búrku, uzdraviť námorníka, ktorý spadol zo sťažňa atď. Nikola Morsky sa nazýva „sanitka“.
V ručne napísanom pamätníku „Ustyansky vládca“ je na to uvedené nasledujúce vysvetlenie. Ukazuje sa, že všetci svätí, okrem Nikoly, môžu poskytnúť pomoc tým, ktorí sa modlia, iba so súhlasom Všemohúceho. Patrónovi námorníkov je „vopred dané Božie milosrdenstvo“, to znamená, že v kritickej situácii môže konať nezávisle, bez koordinácie svojich činov s Bohom. V námorných podmienkach, keď niekedy záležalo na každej minúte, bola takáto pomoc vysoko cenená.
SVÄTÝ ANTHONY
Medzi katolíckymi Portugalcami je svätý Anton považovaný za ochrancu námorníkov. Námorníci sa k nemu správajú s úctou, ale s jeho obrazom v podobe figúrky sa zaobchádza dosť neslávne. Počas búrky bola priviazaná k stožiaru, čím sa uzly sťahovali stále pevnejšie, alebo sa kúpala na lane v mori, alebo bola úplne hodená cez palubu.
TETOVANIE
Tetovanie – kreslenie vzorov na telo vstrekovaním farby do kože – bolo prastarým zvykom medzi námorníkmi. Takto sa snažili získať priazeň morských bohov a vrátiť sa bezpečne do svojej vlasti.
Šťastie priniesli nasledujúce obrázky - obraz mora (symbol nádeje), čierna mačka, štvorlístok, podkova a ďalšie symboly, najčastejšie v závislosti od ich uctievania ktorýmkoľvek národom. Mnoho námorníkov malo spoločné tetovanie - obraz hviezdy medzi indexom a palcom. Najčastejšie sa na telo aplikovali náboženské symboly, medzi kresťanmi - krucifix.
To bolo cieľom získať ochranu bohov a aj v prípade smrti námorníka sa pomocou týchto tetovaní dalo určiť, akej viery bol utopenec, a teda podľa akých zvykov ho pochovať.
Prefíkaní námorníci si na chrbát vytetovali krucifix a naivne verili, že v prípade trestu za akýkoľvek priestupok, lodník netrafí kríž, symbol viery, „dvanásťchvostou mačkou“.
čajka
Existuje názor, že čajky sú strážcami duší ľudí, ktorí zomreli pri stroskotaní lodí. Žalostný výkrik čajok je požiadavkou zosnulých, aby ich pochovali podľa kresťanského zvyku – do zeme.
MOP
Verilo sa, že v pokojných obdobiach, aby sa vytvoril vietor, bolo potrebné postriekať mop cez bok lode alebo ešte lepšie hodiť starý mop cez palubu. Po zafúkaní vetra sa mop odloží do nákladného priestoru, aby nenahneval bohov a neodstrašil vietor. Zlé znamenie je mop, ktorý náhodou spadne cez palubu.
KLIDNÝ
Kto by nepoznal odvážneho a podnikavého námorníka Odysea, hrdinu mnohých starovekých gréckych mýtov? V jednom z nich dal vládca „zúrivých a ľahkých“ vetrov Aeolus synovi Ithaky pekný vietor a obrovskú kožušinu s inými vetrami, čím mu zakázal na desať dní ju otvoriť. Poskytnutý spravodlivý vietor nafúkol lodné plachty a zdalo sa, že námorníkom už nič nemôže zabrániť v návrate do vlasti. Ich sny však neboli predurčené na splnenie. Odyseovi zvedaví spoločníci rozviazali kožušinu. Vetry tam skryté, oslobodzujúce sa, sa spojili do strašnej búrky...
BÚRKA
A v súčasnosti je búrka najnebezpečnejším prírodným javom pre život námorníka a jeho lode. V dávnych dobách Číňania, aby sa chránili pred búrkami, prišli s nápadom vyrábať papierové člny a spúšťať ich na rozbúrené vlny. Dúfali, že zlí duchovia mora zaútočia na hračky a že skutoční haraburdi uniknú nebezpečenstvu.
Ich susedia, Japonci, v takýchto prípadoch obetovali búrke zázvorovú mačku, ktorú predtým uskladnili. Stredomorskí námorníci naliali cez palubu pohár vína a Eskimáci pohár sladkej vody.
Vojenské vzdelávacie a vedecké centrum námorníctva „Námorná akadémia pomenovaná po admirálovi flotily Sovietskeho zväzu N.G. Kuznecov“ je vojenská vzdelávacia inštitúcia, ktorej základňa sa v súčasnosti nachádza v piatich zakladajúcich celkoch Ruskej federácie.
Námornému vzdelávaniu a vede nový pohľad na prelome rokov 2010-2020 sa dosiahlo spojením Námornej akadémie v roku 2009 so všetkými námornými vzdelávacími inštitúciami a tromi ústrednými výskumnými ústavmi. Od roku 2012 Vzdelávacie centrum námorníctva „Námorná akadémia“ zahŕňa výcvikové strediská pre výcvik ponoriek v meste Obninsk v regióne Kaluga a v meste Sonovy Bor v regióne Leningrad. V septembri 2012 sa k námornej akadémii VUNTS začalo pripájať Riaditeľstvo vedeckého výskumu (námorné letectvo) 4. ústredného výskumného ústavu Ministerstva obrany RF.
Admirál flotily Sovietskeho zväzu Nikolaj Gerasimovič Kuznecov, ktorého pamätník víta každého pri vchode do akadémie, zanechal vo svojich spomienkach nasledujúci záznam: „Výcvik personálu je deväť desatín vytvorenia veľkej flotily. V súčasnosti sú všetky stále pozície v námorníctve obsadené absolventmi Vojenského vzdelávacieho centra námorníctva „Námorná akadémia“. Námorní dôstojníci a poddôstojníci sú zlatým fondom Ruska. Slúžia v baltských, severných, tichomorských, čiernomorských flotilách a kaspickej flotile a hodne nesú slávnu vlajku svätého Ondreja vo všetkých moriach a oceánoch planéty. Od čias Navigačnej školy, ktorú vytvoril Peter Veľký, za viac ako tri storočia, tu vyrástla galaxia vojenských námorníkov, ktorí sa stali námornými veliteľmi, veliteľmi lodí, formácií a združení, vedcami, ktorých úspechy a diela priniesli slávu. do vlasti a boli ocenení najvyššími štátnymi znakmi.
Najvyšším dekrétom zo 14. januára (25) 1701 „Veľký panovník, cár a veľkovojvoda Peter Alekseevič“ schválil: „... byť matematickými a navigačnými, to znamená námornými a prefíkanými vedami“. U nás mimoriadne významné postavenie zaujíma námornícke školstvo. Jediným štátom na svete, kde námorná škola dala vzniknúť a prispela k rozvoju celého svetského školstva, je Rusko. Na túto historickú skutočnosť sú dôstojníci námorníctva právom hrdí.
Za 311 rokov prešiel námorný vzdelávací systém slávnou cestou a v súčasnosti je silnou organizáciou tvoriacou systém, ktorá spája výcvik dôstojníkov a poddôstojníkov v širokej škále špecialít, rôzne úrovne vojenského výcviku a vedecké centrum. námorníctva. Každá zo štrukturálnych jednotiek „Námornej akadémie“ námorníctva VUNTS významne prispela k posilneniu obranyschopnosti krajiny, má svoju jedinečnú históriu a zachováva svoje vlastné tradície. Každý z nich má svoj každoročný sviatok, narodeniny. Rozhodnutím akademickej rady VUNTS Navy „Námorná akadémia“ zo dňa 25. januára 2012 č.1/12/6 bol však 10. február ustanovený ako každoročný sviatok pre celé Vojenské vzdelávacie a vedecké centrum námorníctva.
VUNTS Navy „Námorná akadémia“ je priamym stelesnením systému nepretržitého vojenského vzdelávania vojenského personálu počas celej služby vytvoreného v Ozbrojených silách Ruskej federácie. To umožňuje vycvičiť dôstojníka na konkrétnu vojenskú funkciu, rýchlo zvýšiť potrebné vojenské odborné znalosti, zručnosti a schopnosti pri vymenovaní do novej vojenskej funkcie alebo v prípade zmeny charakteru odbornej činnosti.
Štyri námorné ústavy v Petrohrade, Kaliningrade a Vladivostoku poskytujú plný vojenský profesionálny výcvik dôstojníkov v 22 odbornostiach. Ich príprava sa uskutočňuje päť rokov v súlade s federálnymi štátnymi vzdelávacími štandardmi tretej generácie. Formovanie potrebných vojensko-odborných kompetencií u študentov je zabezpečené dôsledným dodržiavaním kvalifikačných požiadaviek na minimálny obsah a úroveň prípravy vojenských špecialistov námorníctva, na ktorých sa dohodol riaditeľ odboru vzdelávania MO SR č. Ruskej federácie a schválené vrchným veliteľom námorníctva a ďalšími zákazníkmi personálu.
Vo Vojenskom ústave sa cielene pripravujú velitelia lodí a špecialisti vlajkových lodí námorných formácií (nadstavbové odborné vzdelanie). Výcvik spĺňa kvalifikačné predpoklady na minimálny obsah a úroveň prípravy vojenských špecialistov námorníctva v doplnkových vzdelávacích programoch, na ktorých sa dohodol riaditeľ odboru vzdelávania Ministerstva obrany Ruskej federácie a schválil veliteľ náčelníka námorníctva a ďalších personálnych zákazníkov.
Výcvik dôstojníkov najvyššej vojenskej operačno-taktickej úrovne vykonávajú veliteľské a štábne a veliteľsko-ženijné fakulty VUNTS Navy „Námorná akadémia“. Na fakultách stredného odborného vzdelávania všetkých štyroch námorných ústavov sa odborní poddôstojníci pripravujú v 24 odboroch.
VUNTS Navy "Námorná akadémia" tiež poskytuje profesionálne preškolenie vojenského personálu prepusteného do zálohy v mnohých civilných špecializáciách.
Príprava vedeckého a pedagogického personálu v Námornom vzdelávacom stredisku „Námorná akadémia“ je organizovaná v doktorandskom štúdiu, v postgraduálnom štúdiu, ako aj prostredníctvom konkurzu na akademické hodnosti kandidáta a doktora vied.
Všetky najdôležitejšie otázky výstavby, výcviku a používania námorníctva sa dnes riešia iba za účasti vedeckých a pedagogických pracovníkov „Námornej akadémie VUNC“. Medzi najvýznamnejšie výsledky výskumnej činnosti patria návrhy programovo-štatutárnych a iných riadiacich dokumentov, teoretické základy použitia síl a prostriedkov (vrátane vysoko presných zbraní) ako súčasti medzidruhových zoskupení síl (vojska), vedecké zdôvodnenie základov na vývoj určitých druhov zbraní a vojenského vybavenia námorníctva, ako aj všetkých druhov podpory. Špecialisti námornej akadémie VUNTS poskytli vojensko-vedeckú podporu pri vytváraní všetkých nových ponoriek vrátane typu Borey a Yasen, povrchových lodí, pokročilých zbraní a zbraňových systémov vrátane Bulava, „Calibre“ a ďalších, ako aj vzoriek zbraní a vojenského vybavenia medzidruhového významu. Táto mnohostranná činnosť sa vykonáva v úzkej spolupráci so stovkami podnikov a organizácií vojensko-priemyselného komplexu, Ruskej akadémie vied a ďalších.
Zástupcovia námornej „Námornej akadémie“ VUNTS sa priebežne zúčastňujú všetkých významných podujatí strategického, operačného a bojového výcviku Ozbrojených síl Ruskej federácie (námorníctva). Patrí medzi ne operačno-strategické cvičenie „Centrum-2011“, bilaterálne veliteľsko-štábne cvičenie Tichomorskej flotily, strategické veliteľsko-štábne cvičenie „Kaukaz-2012“.
V akademickom roku 2011-2012 sa cca 350 zástupcov „Námornej akadémie“ VUNTS zúčastnilo na viac ako 80 vedeckých, technických, vedeckých, praktických a vedeckých konferenciách (sympóziách, seminároch).
Vynikajúci ruský námorný vedec, admirál Ivan Fedorovič Kruzenshtern, ktorý stál pri zrode akademického námorného vzdelávania v Rusku, povedal: „...budeme mať čas vychovať dôstojníkov, ktorí budú pokrývať všetky časti vied súvisiace s námornými záležitosťami. A potom naši dôstojníci bezpochyby prekonajú mnohých vynikajúcich zahraničných námorníkov v teoretických znalostiach nových vied.“ Vzdelávacie centrum námorníctva „Námorná akadémia“ stelesňuje stáročný stabilný systém výcviku a výskumnej práce námorného personálu, ktorý nielenže spĺňa moderné požiadavky, ale má aj silný potenciál rozvoja.
Na základe rozsiahleho zavádzania výpočtovej techniky a moderných informačných technológií bol vytvorený informačný systém Vojenského vzdelávacieho centra námorníctva „Námorná akadémia“. Všetky ústavy VUNT námorníctva sú vybavené účastníckymi bodmi pre prístup na internet. Vzdelávacie laboratórium a školiace zariadenia sa neustále zdokonaľujú, rozvíjajú sa moderné vzdelávacie a metodické komplexy. Jednotný informačný priestor, ktorý zahŕňa všetky územne rozmiestnené vzdelávacie inštitúcie a vedecké organizácie, umožňuje veleniu VUNTS Navy „Námorná akadémia“ efektívne riadiť podriadené štruktúry v každodenných činnostiach, a čo je najdôležitejšie – zabezpečiť vedeckým a pedagogickým pracovníkom, kadetom a študentom s podporou informačných a analytických nástrojov v rámci vzdelávacieho procesu a vedeckého výskumu.
Prioritou Námorného vzdelávacieho výcvikového strediska „Námorná akadémia“ je zavádzanie moderných vzdelávacích interaktívnych vzdelávacích technológií, ktoré zlepšujú kvalitu vzdelávania na VVMUZ. Niekoľko stoviek učební je vybavených modernými interaktívnymi tabuľami napojenými na informačný systém Vojenského vzdelávacieho centra námorníctva „Námorná akadémia“. To umožňuje interaktívne prednášky a semináre, zvyšuje ich intenzitu a zabezpečuje efektívne učenie sa látky kadetom a študentom.
Námorník z Izmaela: "Nútili ma piť morskú vodu a na hruď mi dali pečať!"
Mesto Odesa vzniklo a rozvíjalo sa ako prístavné mesto av neposlednom rade ako mesto námorníkov a ich rodín. Rovnaký trend možno vysledovať v každom prístavnom meste v podunajskom regióne: Kilia, Reni a, samozrejme, v druhom meste regionálneho významu – Izmail, kde sú životy ľudí, podobne ako v Odese, neoddeliteľne späté s riekou Dunaj. , moria a oceány.
Každá rodina v Podunajsku má námorníka, či už súčasného alebo z minulých generácií, a sú rodiny, kde sa umenie byť námorníkom a žiť na mori aj na súši podľa námorných zákonov odovzdáva z generácie na generáciu. Takmer všetky rodiny námorníkov si ctia a oslavujú námorné sviatky a dodržiavajú námorné tradície.
Snáď každý pozná výraz „7 stôp pod kýlom“ s týmto želaním sú námorníci posielaní na plavbu a tiež absolventi námorných univerzít sú zasvätení do námorníctva. Väčšina ľudí vie, že 7 stôp pod kýlom je rezerva hĺbky, aby loď nenabehla na plytčinu, nenarazila na skaly alebo útesy, čo môže viesť k diere v trupe a zaplaveniu. V myslení majú čiastočne pravdu. Ale prečo „sedem stôp“? (Pre informáciu: 1 stopa = 0,305 cm. Preto 7 stôp = 2,13 cm. Pre moderné veľkotonážne lode sa takáto hĺbka pod kýlom považuje za nebezpečnú pre plavbu. Kýl je najnižší bod lode, potom je hĺbka).
História tohto želania siaha až do čias Petra I. Faktom je, že predtým v Rusku boli námorníci pochovávaní na mori. Snažili sa ich pochovať v pobrežných oblastiach (ak to bolo možné), aby duša mohla ísť na breh. Pohrebný proces vyzeral takto: pred utopením bolo telo zosnulého námorníka zabalené do bielej plachty, k nohám mu priviazali delovú guľu, ústa a nos mal pevne zabalené, aby sa voda nedostala do pľúc. Telo vyhodili cez palubu a keď dosiahlo dnu, zostalo vo vzpriamenej polohe, čiže mŕtvoly na dne stáli ako sviečky. Verilo sa, že ak sa kýl lode dotkne hlavy utopeného mŕtveho muža, znesvätí jeho dušu a bude prekliaty. Súhlasíte, nie je to dosť príjemných vecí. Teraz sa pozrime na čísla. Priemerná výška človeka bude približne 1,80 cm Zvyšných 30 cm rezervy by malo stačiť na prejdenie mŕtvol bez ich vyrušovania. Preto je údaj 7 stôp, teda 2,13 cm, podmienečne bezpečnou hĺbkou pre lode tej doby.
Tento zvyk má však aj iné vysvetlenie. Pripomeňme si, že v Rusku od staroveku bolo číslo sedem obzvlášť uctievané. Nahliadnime do „Výkladového slovníka“ živého veľkoruského jazyka od Vladimíra Ivanoviča Dahla – námorníka, ruského spisovateľa, lexikografa a etnografa. Číslo „sedem“ má v tomto slovníku významné miesto. Ukazuje sa, že desiatky ruských prísloví a prísloví sú tak či onak spojené s týmto číslom: „Sedemkrát meraj, raz strihaj“, „Na sedem míľ na srsť želé“, „Keď sedemkrát pochodujú, vezmú Sibír!“ Všetci sú takí dobrí chlapi,“ „Na sekanie je potrebných sedem, ale je tam len jedna sekera“, „Dvaja pluhy a siedmi vstávajú a mávajú rukami“, „Robte prácu za siedmich, ale počúvajte jedného,“ Pred odoslaním siedmich ho budete musieť navštíviť sami, „Sedem rán na čele“, „Sedem piatkov v týždni“ atď. Je celkom možné, že želanie „Sedem stôp pod kýlom!“ sa stalo v Rusi kvôli zvláštnej náklonnosti k tomuto číslu.
Všetci vieme, že námorníci a ich rodiny dodržiavajú jednu starú a známu tradíciu. Vždy a všade sa tretí prípitok „Pre tých na mori“ už dlho stal neoddeliteľnou súčasťou sviatku. Keď sa tento prípitok zdvihne, v pamäti všetkých prítomných sa vynorí obraz námorníka, manžela, otca, brata, syna, známeho, no, vo všeobecnosti každého námorníka, ktorý je teraz na mori alebo na brehu. Tento prípitok symbolicky znamená priať námorníkom pokojné more.
Prípitok hovorí, že sú spomínaní, milovaní a očakávaní. Tradícia je dobrá, no málokto vie, odkiaľ pochádzajú korene tohto toastu a čo v skutočnosti znamená. História tohto prípitku tiež začína od čias Petra I. Každý vie, že práve Peter I. bol zakladateľom ruskej flotily ako takej. Bol to on, kto vychoval a sponzoroval ruskú vojenskú a obchodnú flotilu a priviedol ju k bezprecedentnej moci. Ruskí námorníci vytvorili obchodné námorné cesty po celej Európe a zúčastnili sa veľkých námorných bitiek. Vtedy sa medzi námorníkmi objavil prípitok „Pre tých, ktorí sú na mori“. Prvýkrát tento prípitok zaznel na palube 58-dielnej lode „Fortress“ z úst ruského admirála F.A. Golovin po ďalšej námornej bitke, v ktorej ruská flotila utrpela straty. Prípitok znel takto: "Pre tých, ktorí zostali na mori." Neskôr sa medzi námorníkmi rozšírila skrátená verzia „Pre tých, ktorí sú na mori“. Prečo je toast tretím v poradí? V Rusku bolo zvykom piť tretí toast „For the Repose“, takže morská verzia tohto toastu právom obsadila tretie miesto.
Pri nastolení témy námorných tradícií nemožno nespomenúť starú dobrú námornú tradíciu, keď sa pri prekročení rovníka na palube lode koná Neptúnsky festival a námorníci, ktorí preplávajú rovník prvýkrát, dostanú iniciáciu. obrad. Rovník, ako viete, je pomyselná, ale veľmi jasná čiara, ktorá rozdeľuje našu planétu na dve hemisféry: severnú a južnú. Podľa zaužívaných tradícií na námorných lodiach, či už ide o obchodné lode alebo vojenské krížniky, musí každý, kto po prvý raz prekročí rovník po mori, prejsť zasvätením. Toto je jedna z najjasnejších a najfarebnejších udalostí v živote lode. Na lodi sa zjaví morský boh Neptún a po krátkom rozhovore s kapitánom hneď na palube pokrstí námorníkov, ktorí jeho panstvo navštívili prvýkrát.
Po prvé, poďme zistiť, kde k nám prišiel taký úžasný rituál. V ére plachetníc, ako by ste mohli hádať, spaľovacie motory v prírode neexistovali - vietor bol vrtuľou všetkých lodí. Ide len o to, že v niektorých oblastiach v zemepisnej šírke rovníka boli časté prerušenia so zadným vetrom. Navigátori vtedy ešte nepoznali, za akých podmienok museli preplávať takými bezvetrnými miestami, kde sa lode unášali dosť dlho. Kvôli nečinnosti a neistote začal na lodiach zmätok a kolísanie: námorníci sa pomaly a isto bláznili, pričom súčasne jedli zásoby a pili sladkú vodu. Mnohí z nich, ktorí nedokázali vydržať mučenie nečinnosti a častejšie od hladu, bez toho, aby čakali na dobrý vietor, išli v ústrety svojim predkom. Prirodzene, vyhliadka na zmiznutie vzdialených krajín z ich domova v žiadnom prípade nevyhovovala morským tulákom a našla sa cesta von. Poverčiví námorníci obrátili svoj pohľad na vládcu mora - Neptúna. Vymysleli si vlastnú dovolenku, ktorej účelom bolo potešiť kráľa mora a požiadať ho o priazeň a zhovievavosť. Takto vyzerala táto nádherná dovolenka. Vždy sa považovalo za obzvlášť čestné prekročiť rovník vo východiskovom bode zemepisnej šírky a dĺžky - na nulovom stupni, to znamená na mieste, ktoré námorníci nazývajú „pupok Zeme“ alebo „zlatý bod“.
Dnes, o mnoho rokov neskôr, keď sú moria posiate technicky vyspelými majstrovskými dielami lodiarskeho myslenia, sviatok Neptún nestratil svoj význam. Na všetkých lodiach plaviacich sa pod vlajkami rôznych štátov sa obyčajní námorníci aj ich velitelia naďalej riadia starovekým obradom. Nebezpečenstvo prechodu cez rovník pominulo, ale dovolenka zostáva.
Moderný obrad prechodu pre nováčikov je čisto divadelný. A pred stovkami rokov a teraz, pri prekročení rovníka, sa na palubách obchodných lodí a vojnových lodí objavuje námorný vládca Neptún. A obrad krstu sa prísne vykonáva aj pre každého, kto prvýkrát prekročí rovník. Je pravda, že na rôznych lodiach je tento sviatok doplnený rôznymi detailmi v závislosti od morálneho charakteru posádky lode. Na osobných parníkoch a vojenských lodiach, kde je veľa členov posádky, si môžete v improvizovanom lodnom divadle vybaviť niekoľko desiatok postáv - Neptún, jeho manželka Amphitrite, ich syn Triton, vetry, pasáty, monzúny, pokoj, búrka, holiči, pesničkári, čerti, morské panny a iní a iní. A na obchodných lodiach, kde je obmedzená posádka, sa naozaj nemôžete obísť. Preto je scenár zasvätenia do morských rytierov mierne jednoduchý, hrajú sa iba hlavné úlohy.
Krst spočíva v namydlení hlavy obete veľkou žinkou alebo štetcom a oholení obrovským sekáčom, ktorý na tento účel láskavo poskytol lodný kuchár. A potom hodený do suda s rovníkovou morskou vodou. Tomuto sudu sa hovorí „font“, kde bol prišelec určite ponorený až po temeno hlavy, aby „pil slanú vodu“, aby pocítil vážnosť udalosti. Krstu sa nedalo vyhnúť. Svižní čerti vždy našli tých, čo sa skrývali, a za všeobecného smiechu ich nasilu pokrstili rovníkovou vodou. Keď nováčik vytrvalo znáša všetky popravy, dostane pečať Neptúna v piatom bode a osvedčenie o vykonaní rituálu, v ktorom je uvedená zemepisná šírka, zemepisná dĺžka, čas, mesiac, deň, rok, národnosť, názov plavidla. a ktorého meno dostal novovyrobený „morský rytier“. Neptúnov podpis bol zapečatený lodnou pečaťou alebo inou špeciálne pripravenou na túto príležitosť. Je zvláštne, že skúsení ľudia radia, aby ste tento dôležitý dokument vždy nosili so sebou na cestu, pretože námorník môže byť opäť pokrstený, ak nepredloží svoj „ID“. Rozhovory typu „Mám to, zabudol som to doma“ nemajú na Neptúna a jeho družinu absolútne žiadny vplyv a námorník bude musieť opäť zažiť všetky radosti slávnostného obradu. Po dovolenke sa na lodi zvyčajne griluje, hoduje a stretáva sa – veď je predsa sviatok!
Spýtal som sa Vasilija Šijana, námorníka z Izmailu a lodného kuchára tretej generácie, ako prebiehal jeho krst a prvý prechod cez rovník. Za zmienku stojí, že Vasilij, dalo by sa povedať, je dedičným lodným kuchárom – pretože jeho starý otec, tiež Vasilij Šijan, bol šéfkuchárom na osobných lodiach počas prosperity Ukrajinskej dunajskej lodnej spoločnosti. Vasilyho matka sa tiež veľa rokov venovala moriam, pracovala ako kuchárka na lodiach, dokonca sa zúčastnila záchrannej operácie na lodi Rechitsa.
„Keď sme museli prejsť cez rovník, už som tušil, že budem pokrstený a zablahoželať mi k tomu, že som navštívil dve hemisféry. To som však nevedel, čo ma čaká (úsmev). Pamätám si, že to bola jedna z mojich prvých plavieb, potom som absolvoval prvý prechod Atlantickým oceánom, predtým som sa plavil len po moriach. Prvýkrát v oceáne a hneď po prechode cez rovník si pamätám, že vtedy som mal veľa rôznych emócií. Nebol som namočený do písma, ale niekoľko ľudí ma polialo morskou vodou z vedier priamo v kuchyni. Navyše to urobili nečakane a ja som zostal stáť v nemom úžase. A potom, cez všeobecnú lodnú komunikáciu, ma kapitán požiadal, aby som išiel na most, takže som musel ísť, mokrý a omráčený tým, čo sa deje.
Na moste som musel vypiť obrovský pohár morskej vody a zmyť ho rovnakým pohárom rumu. Po tomto všetkom mi dali pečať na hruď, hoci podľa zvyklostí mala byť umiestnená na bedrovej časti. Takto si pamätám prechod cez rovník.“
Na otázku, aké ďalšie tradície si námorníci ctia, Vasily odpovedal, že okrem zasvätenia pri prechode cez rovník existuje aj množstvo iných zvykov. Napríklad námorníci, ktorí ako prví prejdú Bospor, Biskajský záliv, Gibraltár, Drakeov priechod alebo oboplávanie, očakávajú aj krst a zasvätenie. Na mori tiež nie je zvykom pľuť cez palubu a hádzať tam ohorky z cigariet, pretože to hanobí pamiatku tých námorníkov, ktorí zomreli na mori. Spomenul aj známu tradíciu rozbíjania fľaše šampanského o bok lode, ktorá sa spúšťa na vodu.
Kde sa vzal zvyk rozbíjať fľašu šampanského? Obrad posvätenia lodí mal vždy náboženský charakter, jeho účelom je získať si priazeň bohov. Kedysi sa dokonca verilo, že tento cieľ možno dosiahnuť obetovaním ľudí. Napríklad: Vikingovia pri spúšťaní lodí ukladali otrokov pod kýly. Feničania a národy Východu pokropili boky novej lode krvou najkrajších otrokýň, ktoré práve zabili, Rimania pri spúšťaní lodí obetovali zajatých pirátov. V stredoveku sa víno stalo nepostrádateľným atribútom zasvätenia. Pred odchodom na prvú plavbu výdatne pokropili palubu lode. Obrad vysvätenia lode bol vždy veľmi luxusný – kráľovský hodnostár, ktorý bol obdarovaný vínom v zlatom pohári, pripíjal na blaho lode a následne bol tento pohár hodený cez palubu. Koncom 7. storočia prestali hádzať vzácne poháre cez palubu, no udomácnil sa zvyk rozbíjať fľašu vína o stopku pristávacej lode. Tento obrad sa zachoval dodnes a po vzore Francúzska naň začali používať šampanské. Ale nie všade rozbijú fľašu šampanského podľa indického zvyku, je to kokos.
Pokiaľ budú na Zemi existovať oceány, moria a rieky, budú existovať aj námorníci brázdiaci vodnú hladinu a ich rodiny, v ktorých bude vždy miesto pre námorné zvyky a tradície, ktoré sú tak nerozlučne späté s každou námorníckou rodinou.
